隨著城市基礎設施建設的不斷推進，地鐵已成為人們出行的主要方式之一。然而，近年來，上海、南京等地發生多起因雷擊引起的地鐵停運的事故。定期開展防雷裝置檢測顯得尤為重要。

一是，雷擊事故頻發，影響地鐵安全運行

2008年8月15 日，上海地鐵3號線遭強雷電襲擊，造成供電中斷，列車被迫停駛。 2010年7月23日，南京地鐵一號線南延線因雷擊造成供電接觸網出現故障，列車因接觸網斷電延誤運營。2000多名乘客出行受到影響。

雷電已成為城市軌道交通安全運行的較大威脅。地鐵車站是設計公共安全的人員密集場所，電力、通信、信號等電力電子信息類系統構成復雜，這些系統是維系地鐵正常運營的中樞神經，一旦遭受雷擊，雷電產生的瞬態脈沖過電壓將會導致地鐵的供電系統故障和電子設備失效，危及地鐵正常運行，甚至造成重大的人員傷亡和巨大經濟損失。科學檢測開展地鐵防雷裝置檢測是地鐵安全運行的一個重要保證。

二是，地鐵車站的特點

地鐵車站主體結構大多采用鋼筋混凝土和鋼管作為支撐，地上車站采用框架結構。地鐵站附屬建筑，如控制中心、停車場、車輛段等均為框架結構，基礎采用樁基。

1.地鐵站電力系統

地鐵依靠電力運行，其供電系統也是易受雷電感應侵襲的部位。采用的接觸網饋電，輸電線位于列車上方，遭受雷擊概率也相應增加。

2.地鐵站弱電系統

地鐵的弱電系統主要包括通信系統、信號系統、綜合監控系統、自動售檢票系統、綜合安防等主要系統。

首先是信號系統，它肩負著地鐵運行控制、運行狀態監控的重要任務，堪稱地鐵的“大腦”；通信系統負責傳輸各種信息，包括廣播、時鐘、監控以及乘客使用的移動網絡；環境控制系統主要包括空調與暖氣等，調節車站車廂的環境；此外還有屏蔽 門控制、自動售票檢票機和旅客信息系統。這些復雜的電子設備，是維系地鐵順利安全運行的關鍵所在。

三是，地鐵站的防雷檢測方法

1.接地電阻測試 。

對于普通站點采用四點法，電流極和電壓極布置在車站建筑物外的自然土壤 中，測量接地點的接地電阻值；對于變電所、牽引降壓混合變電所采取異頻大地 網測試方法測量接地阻抗值。

2.等電位連接測試

以接地電阻測試中所測試的扁鋼、LEB為測試基準點，測試各電氣設備、設 施與基準點之間的過渡電阻值。

3.絕緣電阻測試

以建筑物結構鋼筋為基準，測試屏蔽門體的絕緣電阻值。